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En el primer debate regional a la Presidencia, los candidatos hablaron de los planes de conectividad para Antioquia. De siete afirmaciones que les chequeamos, tres son ciertas, tres falsas y una inchequeable.
Siete cosas que dijeron los candidatos a la Presidencia sobre Antioquia
Durante el primer debate presidencial en televisión, organizado por Semana y Teleantioquia, La Silla Vacía chequeó 62 afirmaciones de los candidatos participantes.
En este ejercicio, que duró 90 minutos, uno de los bloques temáticos estaba enfocado en preguntas sobre Antioquia. Sin embargo, el tiempo solo alcanzó para formular una sola pregunta a los cuatro candidatos asistentes, que era si apoyarían o no la recuperación del ferrocarril de Antioquia.
Las respuestas de Germán Vargas Lleras y Sergio Fajardo se concentraron en resolver el interrogante, mientras que Iván Duque habló del mar de Urabá y Gustavo Petro de sostenibilidad.
La Silla Paisa le pasó el detector a siete de las afirmaciones que dijeron los candidatos sobre el departamento, de las cuales tres son ciertas, tres falsas y una inchequeable.
Germán Vargas: “El ferrocarril de Antioquia es un viejo sueño de este departamento…”.
Cierto
Explicación:
El ferrocarril, que pretendía conectar a Medellín con el centro del país, es uno de los símbolos históricos de pujanza en el departamento porque mientras que el país se reponía de la Guerra de los Mil Días, Antioquia estaba avanzando en un proyecto de desarrollo económico.
Se aprobó en 1874, se inauguró en 1929, pero por falta de recursos tras la crisis económica de ese año, Antioquia tuvo que venderlo a la Nación en 1961, que terminó por cerrarlo en el 2004.
Una de las banderas en campaña del actual gobernador, Luis Pérez, era revivir ese ferrocarril para transportar carga entre el Valle de Aburrá, el Pacífico, el Magdalena Medio y Urabá.
Germán Vargas: “...pero aún no están claros ni los costos, ni los estudios, ni los diseños”.
Falso
Explicación:
En marzo de 2018 finalizaron los estudios de factibilidad de la Promotora Ferrocarril de Antioquia. Se definió un trazado geométrico de vía férrea y un presupuesto de 2,9 billones de pesos (2,5 billones en infraestructura y 400 mil millones para material rodante). El trazado de 80 kilómetros compartirá siete estaciones con el sistema Metro de Medellín y tendrá diez estaciones propias. Se construirá por unidades (seis etapas).
Iván Duque: “Aprovechar los 512 kilómetros de costa para el desarrollo turístico”
Falso
Explicación:
La Silla no encontró una cifra oficial del tamaño de la costa en Antioquia. Pero, en todo caso, según las fuentes que consultamos, es menor que el qiue dijo Duque.
Para encontrar esta cifra consultamos con el Instituto Colombiano Agustín Codazzi, y no fue posible obtener una respuesta. En la última guía turística de Antioquia del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Urabá antioqueño "posee cerca de 240 kilómetros de costa sobre el mar Caribe". El Plan de Desarrollo (2016-2019) dice que "Antioquia cuenta con 325 kilómetros de costa" y la Cámara de Comercio de Urabá, en su informe socioeconómico anual del 2015, dice que son "425 kilómetros de costa del departamento sobre el Atlántico".
Iván Duque: “El distrito de riego que tanto sueña Urabá”.
Cierto
Explicación:
El distrito de riego ha sido uno de los proyectos más populares de los dueños de las tierras bananeras en Urabá. También beneficiaría a las familias platanicultoras de Urabá, porque les permitiría cultivar durante todo el año.
Pero es un proyecto que empezó a estudiarse en 2015 por EPM, el Gobierno Nacional y la Asociación de Bananeros de Colombia (Augura), agremiación de la economía más fuerte de Urabá. También es una de las propuestas de Duque para potencializar el desarrollo de la región, pero los platanicultores de la zona han estado en desacuerdo con ese proyecto porque, según ellos, está diseñado para mejorar la productividad de las grandes empresas bananeras y no a los agricultores del Norte de Urabá, que tienen un clima más árido durante todo el año.
Gustavo Petro: “La red de cuatro troncales férreas de cuatro valles (Cauca, Piedemonte Llanero, Magdalena, y el de la Costa) hace que Antioquia tenga mejor acceso, más rápido y más barato, juntándose a esos valles”.
Inchequeable
Explicación:
La Silla Paisa no encontró un punto de comparación para decir que la solución para mejorar la conectividad en el Valle de Aburrá sea construir una troncal férrea que la conecte con otros cuatro valles en otras regiones del país.
Sergio Fajardo: “(Para la construcción de las 4g) pusimos una condición y es qué pasa al lado de esas grandes vías que estamos construyendo”
Cierto
Explicación:
Un exfuncionario de la Gobernación de Antioquia, que trabajó durante la administración de Sergio Fajardo (2012-2015), le dijo a La Silla Paisa que Fajardo exigía tener un plan de cómo, cuáles y cuántos proyectos de infraestructura vial iban a beneficiar a las cadenas productivas de las zonas de influencia del corredor que se iba a construir o adecuar.
Sergio Fajardo: “(Al tren de cercanías) El área metropolitana tiene la capacidad para articularlo, presentarlo y financiarlo”. .
Falso
Explicación:
El proyecto Promotora Ferrocarril de Antioquia tiene cuatro socios: Gobernación de Antioquia (28%), Metro de Medellín (24%), el Área Metropolitana (24%) y el Idea (24%). Los socios no cuentan con todos los recursos, hacen falta 1,4 billones de pesos. Para lograr el cierre financiero del proyecto (2,9 billones de pesos), esperan un aporte de la Nación, que les prometió el presidente Santos, de 600 mil millones de pesos y necesitan encontrar otro socio inversionista que aporte 800 mil millones de pesos.
Fajardo siempre se ha referido al proyecto del ferrocarril de Antioquia como el tren de cercanías.
